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来源:金融界 时间:2020-06-07

金融界:首先请您为大家解释一下,您是如何理解新基建的?新基建与传统基建有什么区别?

孙亚夫:因为我是做交通嘛,那么我对新基建的解读是站在交通行业背景下的。首先,从2018年12月到2020年的2月,中央两次提新基建,主要是以5G、人工智能、数字化信息的基础设施这几个理论来提的新基建。回到交通领域,从2019年国务院交通部发的交通强国的建设纲要,到交通部提的数字交通的计划,再到去年年底、今年2月份发改委等11个部委提的自动化汽车创新的计划,至少在交通领域新基建主要体现了以下几个特色:首先,强调基础设施的数字化;其次,网联;第三,智能。

这些都是政府发文里面明确提出来的,比如工信部的智能网联发展行动计划就明确提出,要支持构建集感知、通信、计算等能力为一体的智能基础设施环境,这是对基础设施的定义;交通部数字交通化纲要里面提到的“推动交通基础设施全要素,全生命周期数字化”,实际就是交通基础设施的数字化和全要素;在发改委等11个部委的智能汽车创新化的战略里面提到的是分阶段、分区域推进道路基本设施的信息化、智能化和标准化的建设。

交通领域的新基建一定是现代化的基础设施,同时也是数字化的设施,是网联化和智能化的基础设施。不同于我们以前建的水泥路面、钢铁制的标牌,或是马路上画着的指示线,以后可能会变成数字化的标牌、标线,锥筒可能会变成带有物联网传感器的数字化锥筒,包括红绿灯信号等等,这些都会数字化。

为了满足道路对整个交通环境的感知,或者说能够提供更多信息,那么我们需要增加更多的传感设备,比如摄像头、雷达、地感等等。而这也是现有交通设施里面所缺乏的。


【编辑:耿茁 QQ:6673744】
【审核:孙婧】

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